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舉重若輕問(wèn)題多 重卡輕量不可犧牲安全

重卡的輕量化既不可以簡(jiǎn)單化而為，也不可以犧牲安全性為代價(jià)。

作為市場(chǎng)相對(duì)成熟的歐洲物流市場(chǎng)，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，先讓讓物流運(yùn)輸用戶無(wú)須為如何賺錢發(fā)愁，顯然，他們已經(jīng)熬過(guò)了依靠超載才能賺錢的年代。

 然而，市場(chǎng)并不成熟的中國(guó)市場(chǎng)卻與歐洲的貨運(yùn)環(huán)境涇渭分明。低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載早在多年前就成為了主流。在那種情況下，很多重卡用戶購(gòu)買車輛時(shí)，最先考慮的也許就是卡車的超載性能。不是嫌大梁薄，就是嫌板簧不厚，恨不得能買回一個(gè)鐵疙瘩的客戶大有人在。

然而，始于5年前的國(guó)家多部委的聯(lián)合治超卻讓重卡超載成為了窮途末路。多個(gè)省份相繼實(shí)施的計(jì)重收費(fèi)政策讓卡車自重越重越好的狀態(tài)不復(fù)存在，取而代之的是，誰(shuí)的重卡輕，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)的青睞。

 有數(shù)據(jù)表明，汽車重量每減少10%，燃油的消耗量就可以降低8%以上。在油價(jià)逐漸攀升的今天，這對(duì)于生活舉步維艱的卡車用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑很誘人。

有細(xì)心的記者算過(guò)一筆賬，如果車輛自重降低0.8噸，卡車就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬(wàn)公里、每公里平均運(yùn)價(jià)0.28元計(jì)算，一輛輕量化重卡的一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬(wàn)元。

客戶有利潤(rùn)可賺，企業(yè)就愿意積極參與。鑒于此，重卡企業(yè)無(wú)一例外地都制定了產(chǎn)品瘦身計(jì)劃。采用高強(qiáng)度鋼板、減少車輛大梁等“重”點(diǎn)部位的重量、通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)把過(guò)去冗余的部件減重或去掉。一時(shí)間，家家都有輕量化重卡問(wèn)世。

 但即便如此，我們還是要給企業(yè)提個(gè)醒，重卡的輕量化一是要走高科技的發(fā)展道路，切不可簡(jiǎn)單化而為之。二是重卡的輕量化決不可以犧牲安全性為代價(jià)。