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杰獅雙劍合璧：科索C13動力PK上柴12升

在本次上依紅年會展場上，展車主要以杰獅車型為主，尤為引人矚目的是兩款暢途版杰獅牽引車。小編看到了C13版杰獅牽引車和上柴12升版杰獅牽引車比鄰而居。僅有這兩款車是身披意大利國旗和五星紅旗的車貼，顯示它們是中意技術(shù)的結(jié)晶，是上依紅目前最新的牽引車。耐人尋味的是，這兩款展車所采用發(fā)動機的功率均為430馬力，而且都達到國四排放標準。

左側(cè)帶導流罩和導流側(cè)板的是C13版的杰獅牽引車，右側(cè)不帶導流側(cè)板的是上柴12升版杰獅牽引車。下面小編對其進行了細節(jié)對比和拍照分析。

上柴12升版杰獅強調(diào)承載力

上柴12升版杰獅是今年推出市場的新品，外觀看起來和C13版杰獅差別不大，但是內(nèi)部配置差別較大。

上柴12升版的杰獅牽引車

這款杰獅牽引車采用12升的上柴SC12E430Q4發(fā)動機。

國四排放標準的430馬力上柴12升重機

上柴的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場是工程機械配套領(lǐng)域，其發(fā)動機具有低速大扭矩的特點。SC12E430Q4繼承了上柴發(fā)動機一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，在1300轉(zhuǎn)/分時就能達到最大扭矩2000Nm。作為本土機型，具有價格低、油品適應(yīng)性好、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)勢，適應(yīng)于重載市場。

上柴版牽引車匹配鑄鐵外殼的16JSD220TA變速箱，細化傳動比的級差，從而更省油。

重載型多片簧+4個騎馬螺栓

6x4重卡上常用的一字推力桿

奔馳技術(shù)的漢德輪減橋是重載的保障

該車采用速比為5.262的漢德奔馳技術(shù)輪減橋，奔馳技術(shù)和曼技術(shù)輪減橋是國內(nèi)重載車的主流配置。采用一字推力桿、重載多片簧和12.00R20雙錢輪胎強調(diào)承載力。同時，它采用550升鋁合金油箱，保證續(xù)航里程。據(jù)介紹，其經(jīng)濟車速約為60km/h。

該款杰獅的生產(chǎn)日期是2014年12月

從銘牌中不難看出，上柴版牽引車是重載版，整備質(zhì)量為10.2噸，采用杰獅M100駕駛室，性價比較好。

  C13版杰獅是輕量化高速車型

在上柴12升版杰獅牽引車旁邊的是C13版的杰獅牽引車。小編拍照時，現(xiàn)場工人正在給該款杰獅粘貼中意兩國的國旗貼紙，給人非常喜慶和高端的感覺，也是卡車文化的一種體現(xiàn)。

工人正在給暢途版杰獅披紅掛彩

C13版的杰獅牽引車采用的是上菲紅動力公司出品的C13發(fā)動機，具體型號為F3BEE681B，排量為13升，額定功率430馬力，最大扭矩達到2100Nm。這款發(fā)動機是依維柯商用車的旗艦動力，在國外的依維柯重卡上面應(yīng)用非常成熟，出口到世界各地。

上菲紅13升動力給暢途版一顆奔騰的心

暢途版杰獅采用V型推力桿

少片簧和2騎馬螺栓

小速比單級橋和低扁平率雙真空胎適用于高速物流

C13版杰獅牽引車匹配16JSD220TA-AL的鋁殼變速箱，輕量化較好。該車驅(qū)動橋采用速比為3.36的H6A單級橋，傳動效率高，經(jīng)濟型好。底盤采用V型推力桿和前后少片簧，315/80R22.5成山輪胎和550升鎂鋁合金油箱，能更好的實現(xiàn)整車輕量化。據(jù)介紹，該車在平原路段的經(jīng)濟車速約為80-95km/h，適合高速物流。

銘牌顯示C13版杰獅自重僅8噸多

C13版牽引車整備質(zhì)量僅為8噸多，屬于輕量化高速牽引車。它采用杰獅C100駕駛室，這款駕駛室強調(diào)舒適性。C13版杰獅牽引車是上依紅目前的高端產(chǎn)品，據(jù)廠家人士透露，明年還會推出上菲紅動力11升發(fā)動機的杰獅牽引車，到時杰獅牽引車的譜系會更加豐富，給用戶更多元化的選擇。

  編后語：

花開兩朵，各表一枝。外觀看起來類似的兩款杰獅6x4牽引車，都是430馬力。它們的差別不僅僅是發(fā)動機品牌，而是全面的差異化配置。暢途版牽引車主要面向高速標載市場，例如快遞和集裝箱物流。上柴12升版杰獅牽引車則主要應(yīng)對生產(chǎn)原料、工業(yè)成品等重載運輸市場。讓小編想起了“雄兔腳撲朔，雌兔眼迷離”，這兩款杰獅好比是上依紅的干將和莫邪，是征戰(zhàn)不同運輸市場的雌雄雙劍合璧。(文/圖 梅振)